Novo estudo de "Pilots for 9/11 Truth":
Nenhum Boeing 757 chocou com o Pentágono

MADISON, 21/Junho/2007 – Um estudo dos dados da caixa negra fornecidos pelo governo à Pilots for 9/11 Truth confirmou as descobertas anteriores de Scholars for 9/11 Truth de que nenhum Boeing 757 chocou com o Pentágono no 11 de Setembro. "Dispúnhamos de quatro linhas de prova de que nenhum Boeing 757 chocou com o edifício", disse James Fetzer, fundador de Scholars fo 9/11 Truth. "Este novo estudo dos Pilotos crava outro prego no caixão das mentiras contadas ao povo americano pela Comissão do 11/Set".

A nova sociedade, uma organização internacional de pilotos e profissionais da aviação, requereu ao National Transportation Safety Board (NTSB), ao abrigo da lei do Freedom of Information Act, e obteve o seu relatório 2002 sobre o Voo 77 da American Airlines, um Boeing que, segundo o relato oficial, chocou com o piso do rés-do-chão do Pentágono depois de ter deslizado sobre a relva a mais de 500 mph [805 km/h], arrancando uma série de candieiros de iluminação neste processo. Os pilotos não só obtiveram os dados do voo como criaram uma animação computorizada para demonstrar o que lhes contaram.

De acordo com o relatório emitido por Pilots for 9/11 Truth ( http://pilotsfor911truth.org/ ), há enormes diferenças entre a explicação oficial e os dados do voo:

a) Na Animação do Voo da NTSB a aproximação e a altitude não confirmam as versões oficiais.
b) Todos os dados de altitude mostram o avião a pelo menos 300 pés [91 m] acima do chão, demasiado alto para ter batido nos candieiros da iluminação pública.
c) Os dados da razão de descida estão em conflito directo com [o facto de] o avião ser capaz de colidir com os candieiros da iluminação e de ter sido capturado no vídeo "5 Estruturas" do Departamento da Defesa como um objecto a voar aproximadamente em paralelo ao relvado do Pentágono.
d) O registo de dados cessa pelo menos um segundo antes do momento oficial do impacto.
e) Se a tendência daqueles dados fosse continuada, a altitude do avião teria estado a pelo menos 100 pés [30 m], demasiado alto para ter batido no Pentágono.

Como observa Robert Balsamo, co-fundador de Pilots for 9/11 Truth: "A informação nos documentos do NSTB não confirma, e em alguns casos contradiz factualmente, a posição oficial do governo de que o Voo 77 da American Airlines colidiu com o Pentágono na manhã de 11 de Setembro de 2001". O estudo foi assinado por 15 pilotos profissionais com a experiência de uma vasta carreira militar e comercial. Eles tornaram a sua animação, "Caixa de Pandora: Capítulo 2" disponível para o público em http://video.google.com/videosearch?q=Pandora's+Black+Box%3A+Chapter+2 .

De acordo com James H. Fetzer, fundador de Académicos pela Verdade do 11/Set ( Scholars for 9/11 Truth, http://911scholars.org ), este resultado ajusta-se no quadro mais vasto do que aconteceu naquele dia no Pentágono. "Desenvolvemos quatro linhas de argumentação que provam – conclusivamente, no meu entender – que nenhum Boeing 757 colidiu com o edifício. A prova mais importante em contrário tem sido os numerosos relatos de testemunhos oculares de um grande avião comercial de carreira vindo em direcção ao edifício. Se o dado do NTSB está correcto, então o estudo dos Pilotos mostra que um grande avião direccionou-se para o edifício mas não colidiu com ele. Ele desviou-se e voou acima do Pentágono".

Fetzer, que se aposentou em Junho último depois de dar cursos de lógica, pensamento crítico e raciocínio científico ao longo de 35 anos, exprimiu a sua satisfação quanto aos resultados dos Pilotos. Estes, disse ele, haviam resolvido impecavelmente a questão mais premente que subsistia quanto ao caso do Pentágono. Ele acrescentou: "Anteriormente desenvolvemos várias linhas de argumentação, cada uma das quais provava que nenhum Boeing 757 colidiu com o edifício", incluindo estas quatro.

(1) O ponto de impacto no Pentágono era demasiado pequeno para absorver um avião de carreira de 100 toneladas com uma envergadura de 125 pés [38,1 m] e uma cauda que se eleva 44 pés [13,4 m] acima do chão; a qualidade e quantidade de resíduos estava errada para um Boeing 757: não havia asas, nem fuselagem, nem poltronas, nem corpos, nem bagagem, nem cauda!! Nem mesmo os motores foram recuperados, e eles são praticamente indestrutíveis.

(2) De uma estimativa de 84 vídeos do crash, os três que foram libertados pelo Pentágono não mostram um Boeing 757 a chocar com edifício, como mesmo Bill O'Reilly admitiu quando foi mostrado um deles em "The Factor". Com 155 pés [47,2 m], o avião era mais do que o dobro do que os 77 pés [23,47 m] de altura do Pentágono e deveria ter sido visível. Há indicações de um avião muito mais pequeno, mas não um Boeing 757.

(3) Na verdade, a aerodinâmica do voo teria tornado a trajectória oficial – a voar a mais de 500 mph [895 km/h] um pouco acima do nível do chão – fisicamente impossível, por causa da acumulação de uma enorme bolsa de ar debaixo da fuselagem, e se ele tivesse feito isto num ângulo diferente teria criado uma cratera, mas não há cratera e assim a trajectória oficial é impossível.

(4) Voar bastante baixo para colidir com o piso do rés-do-chão teria significado que os enormes motores estavam a "arar" o solo e a criar sulcos extensos; mas não há sulcos extensos. Assim, a superfície lisa e não estragada da relva do Pentágono apresenta-se como uma "arma fumegante" a provar que a trajectória oficial não pode ser mantida.

Membros dos Scholars contribuíram para um novo livro que analisa o relato oficial do governo, segundo o qual 19 fundamentalistas islâmicos sequestraram quatro aviões comerciais de carreira, ultrapassaram o mais refinado sistema de defesa aérea do mundo, e cometeram estas atrocidades sob o controle de um homem numa caverna no Afeganistão. Intitulado, The 9/11 Conspiracy , ele inclui fotografias do ponto de impacto antes e após os pisos superiores entrarem em colapso, os fotogramas (frame) dos vídeos libertados, e vistas da relva limpa, lisa e perfeita.

"Não sejamos enganados por fotos que mostram danos no segundo piso ou aquelas tomadas depois de os pisos superiores terem entrado em colapso, o que aconteceu 20-30 minutos mais tarde", disse Fetzer. "De facto, resíduos começaram a aparecer sobre a relva completamente limpa numa preparação rápida (short order), os quais podem ter sido despejados a partir de um C-130 que estava a circular acima do Pentágono ou colocados ali por homens que foram fotografados a carregar resíduos consigo". O mais gritante é uma peça da fuselagem de um avião comercial, a qual é frequentemente alegada como prova.

James Hanson, um repórter de jornal que obteve licenciatura em direito pelo College of Law da Universidade de Michigan, identificou aquele resíduo como sendo de um avião da American Airlines que em 1995 caiu numa floresta tropical acima de Cali, na Colômbia. "Era a espécie de crash em baixa velocidade que teria despedaçado painéis desta forma, sem fogos, deixando-os em grande parte intactos". Fetzer ficou tão impressionado com a sua investigação que convidou Hanson a submeter o seu estudo aos Scholars a fim de considerarem a publicação no seu sítio web, 911scholars.org .

"O Pentágono tornou-se uma espécie de teste ácido de racionalidade no estudo do 11/Set", afirmou Fetzer. "Aqueles que insistem em manter que um Boeing 757 colidiu com o edifício são ou desconhecedores das provas ou cognitivamente deficientes. A menos – acrescentou – que eles queiram enganar o povo americano. A prova é mais do que clara e convincente. Ela coloca esta questão "para além de uma dúvida razoável". Nenhum Boeing 757 chocou com o Pentágono".